儘管偶爾會核肉，市場崩潰和Covid-19儘管如此，近幾十年來，生活已經完全改善。曾經富人省份的產品和服務變得廣泛可用作生活標准上漲。沒有業務更好地例舉了服務的民主化而不是航空業。低成本的載體（LCC）處於該運動的最前沿。然而，LCC的大部分進展現在已經存在問題。綜合分析可以幫助投資者了解航空公司在冠狀病毒危機期間和之後可能會領導的地方。

空行程的變化面

在過去，飛行本身就是一種經驗。航空公司主要迎合富裕和商務旅客。傳單是一個寵愛的地段，與食物和葡萄酒合併。在那些日子裡，航班很少充實。人們可以在鄰近的空座位上伸展，享受在喘氣的客艙內的四十眨眼。

低成本運營商崛起後，這些益處僅適用於商業或一流的相對較少的人。這樣的設施和奢侈品只不過是絕大多數經濟班的管道夢想。對於那些旅行者來說，飛行成為一種不持久的經歷。航空旅行特色過度擁擠的航班，不可避免的延遲，漫長的安全程序，嘈雜的小屋，少量免費贈品。

冠狀病毒大流行帶來了新的挑戰，而奇怪的解決了舊問題。除了耗時的安全過程之外，疲憊的航空旅行者必須與病毒遏制措施進行抗衡。此外，曾經曾經豐富的自由食物則消失-可能是由於病毒的恐懼而暫時消失。另一方面，那些尋求更多空間的人已經得到了他們的願望。需求乾涸，留下大部分飛行在很大程度上是空的。更重要的是，社會疏散指南可以為危機期間提供乘客額外的房間。

低成本載波的上升

雖然許多人的質量下降，但與更多的航空旅行者相比，投訴的數量並不特別高。那是因為在調整通貨膨脹後，航空符基本上掉落。消費者一直以為你得到你支付的費用。支付廉價票價為無褶邊航空旅行是廣大航空旅行者接受的討價還價。那些為飛行的魅力而追逐的人總是選擇為一流支付更多。

放鬆管定量

先驅，如西南航空公司有限公司（LUV），迎來了美國大眾航空旅行。在20世紀70年代。在同一十年中，美國航空公司行業的放鬆管制加速了低成本載體的廣泛使用。1978年航空公司註釋法案部分轉移到政府到私營部門的航空旅行控制。這導致了1984年終止了一貫全強力的民用航空委員會（CAB）。

駕駛室以前對美國航空公司行業的關鍵方面進行了一種鐵掌。它控制了航空公司服務的定價，運營商之間的協議以及IND中的合併stry。航空公司只能競爭有形因素，如食品，服務質量和機組人員。他們的雙手與大多數消費者門票價格相關的最重要的考慮。

放鬆管測量的結果

航空公司行業的自由化產生了壯觀的結果。美國航空旅行者的通道數量從1975年的2.05億美元飆升到2019年2019年的927百萬次調整通貨膨脹，美國國內往返機票的平均價格從1990年的$566.10下降到2019年的367.34美元下降約35％，但跌幅主要發生在1990年至2005年期間。航空公司還從1975年填充了大約54％的席位，以在2019年使用85％的座位能力.1

在世界各地

1990年至2020年間，在全球範圍內的低成本運營商革命。LCC在20世紀90年代和2000年代的亞洲來到歐洲。大多數國家仍然存在旗艦國家航空公司。意大利在冠狀病毒危機期間甚至在意大利州重婚。低成本的運營商多年來一直在取得進展。然而，處理冠狀病毒的極端壓力將他們的生存在股份中，特別是在更新的市場中。

為什麼低成本載體飆升

在2020年之前的低成本運營商的成功可歸因於自20世紀70年代以來的許多創新和發展。

點對點模型

解放後，許多大型航空公司很快就能採用集線器和輻條模型。在該模型中，主要機場成為集線器，其他目的地成為談話。但是，LCCS遺棄了該系統，支持點對點模型。

輪輻系統允許航空公司在樞紐鞏固其乘客，然後在較小的飛機上飛到他們的終極目的地（輻條）。這提高了填充座位的百分比，這有助於駕駛票價。此外，集線器和輻條系統增加了可能目的地的數量。然而，它還具有一些缺點，例如維護這種複雜基礎設施所需的高成本。輪輻系統也對必須通過集線器進行過境的客戶施加了更長的旅行時間。最後，它很容易受到集線器擁堵引起的級聯飛行延誤。

另一方面，點對點系統通過不間斷的航班連接每個原點和目的地。通過消除集線器的中間站，可以節省大量成本，從而消除與集線器開發有關的成本。點對點系統還減少了總旅行時間並實現了更好的飛機利用率。有限的地理範圍是點對點模型的主要約束。不幸的是，對於許多城市對來說，直飛航班在經濟上不可行。

折扣定價

LCC的更高效率和更好的艦隊利用率，加上較少的開銷，意味著它們可以提供大量的價格折扣。票價現在是航空公司最大的競爭因素。絕大多數消費者希望快速和經濟地達到目的地。他們也願意放棄飛行的食物和娛樂，以追求最低的價格。這種經濟的驅動器也延伸到商務旅行者，因為公司越來越多地抓住旅行費用。

技術採用

無需旅行和互聯網分銷的廣泛採用是LCC的福音。它降低了傳統航空公司使用的複雜和昂貴的票務系統來處理其複雜定價結構。技術還降低了業界昂貴的依賴旅行社銷售機票。作為預訂門票的主要媒體的互聯網出現大大增加了票價的透明度。由於票價較低，這有利於低成本的運營商。

車隊均勻性

點對點模型的一個顯著益處是LCC可以使用單一車隊類型。他們經常在他們服務的主要城市對之間的乘客需求沒有太大的可變性。傳統運營商通常需要更大的飛機來攜帶樞紐之間的乘客，以及較小的飛行員飛往輻條的航班。低成本運營商的艦隊均勻性導致培訓和維護成本降低。

動機工作人員

幾個LCCS賦予他們員工的高動機水平。他們通過競爭性賠償，獎勵獎勵和強大的企業品牌標識，激勵員工。大多數LCC也往往飛行較短的路線。這意味著員工只離家幾個小時，對於長途航班而不是幾天或更長時間。在家裡有更多的時間也可以很好地融入士氣。

冠狀病毒大流行的影響

較少的傳單

首先，冠狀病毒意味著較少的傳單。根據美國航空公司的說法，3月份的全球商業航班數量下降約75％，在2020年5月。同時，美國乘客航空公司在國內和93％的國際上降低了74％的航班。更糟糕的是，國內航班平均下降了85到100名乘客只有約10.然而，在5月中旬，平均乘客的數量歸功於30左右。很明顯，航空公司無法在這個層面存活。

救助

航空公司從美國政府贏得了600億美元的救助，從破產中拯救了行業.3但是，有附加的琴弦對潛在投資者來說具有重大影響。航空公司不得不同意不制定任何裁員，股票回購或股息付款。航空公司收入的可怕情況已經非常不利地回購和股息，因此在那裡沒有損害。另一方面，對裁員的限制限制了他們重組能力，以處理巨大不同的環境。儘管如此，救助商代表了航空公司及其員工的重大勝利。

Buffett拯救

傳奇投資者沃倫巴菲特在2020年期間在航空公司行業銷售他的所有股票.4他的控股是在更大的航空公司中，但其中包括大量低成本運營商西南航空公司的股權。巴菲特的公司，伯克希爾·哈特，最初在航空公司中投入了7至80億美元。然而，巴菲特將所有股票銷售較少，使其成為巴菲特和他公司的罕見損失。“我不知道這三年，四年來，從現在人們將像去年一樣多的客人，”巴菲特說。“你有太多的飛機。”

新正常？

只要冠狀病毒危機繼續，很明顯航空公司將運行非常不同。慢性損失，對補貼的依賴，以及增加對業務的政治控制似乎是卡片。雖然重新開放經濟的運動是有幫助的，但僅僅舉行鎖定是不太可能將航空業恢復到其前榮耀的。任何需求分析必須包括潛在休閒旅行者之間對冠狀病毒的恐懼。此外，由於對視頻通信服務的轉變越來越多，商業旅行可能會永久地拒絕，例如變焦。

恢復正常？

冠狀病毒危機最終必須結束，這將恢復正常。治療，疫苗和畜群免疫的發展都有助于冠狀病毒不再擾亂空氣旅行的未來。世界大戰後的流感大流行是大多數措施更糟糕的。然而，沃倫·哈丁在1920年在1920年贏得了一個山體滑坡，通過承諾“恢復正常”。遠遠不害怕旅行，人們趕緊接受20世紀20年代成立的標誌性的航空公司。西北航空公司，跨世界航空公司（TWA），以及東部航空公司都在20世紀20年代開始。

啟動成功案例？

冠狀病毒大流行病後的環境可能對低成本運營商空間中的新公司非常有利。在大多數情況下，對病毒的恐懼可能會急劇下降，釋放抑制要求。衰退甚至抑鬱症都不一定會阻止這個過程。例如，大陸航空公司實際上是在1932年在大蕭條的底部創立的。航空公司行業的收縮承諾在機場留下許多較舊的飛機和空洞的蓋茨。這意味著新的低成本運營商的初始成本。這些新的LCC在航空公司行業中也將沒有大規模債務和限制性協議，政府稱重現有運營商。最後，如果油價仍然較低，所有航空公司都將受益。

U.S.

中最大的LCC。

雖然初創公司似乎有可能出現在未來，但大型現有的低成本運營商有一個合理的機會在某種形式中倖存下來。如果他們這樣做，他們的價格會在某些時候擊中底部。那些在合適的時間在合適的航空公司股市承擔風險的風險大幅度利潤。下面列出了航空公司業中最大的美國LCC。

西南航空公司Co.

基於達拉斯的西南航空公司（LUV）於1971年開始運營。它成為始於國內乘客的公司最大的美國載體，並運營Orld最大的波音飛機車隊。截至2020年5月15日，西南部的市場資本為141億美元，自今年年初以來下降了約56％。

JetBlueAirwaysCorp.

JetBlue（JBLU），也被稱為“紐約的家鄉航空公司”，2000年2月開始服務，增長成為美國最大的乘客運營商之一。它專注於一些最大的美國旅遊市場。JetBlue通過在教練課上提供最吉拉姆以及航班上的免費電視和寬帶互聯網服務來舒適。截至2020年5月15日，它的市場資本化為22億美元，從2020年開始，下降約為56％。

SpiritAirlines，Inc。

精神（保存）在美國，拉丁美洲和加勒比地區進行了運營。航空公司的策略是提供一個不捆綁，剝奪的“裸露的票價”，並使客戶支付行李，座位分配和茶點等選項。截至2012年5月，Spirit於2011年5月在2011年5月的市場資本化僅為7.1億美元。自年初以來，這一令人驚嘆的下降超過80％。

alliant旅行有限公司

AllegiantTravel（AlGT）是AllegiantAir的母公司，該公司於1997年成立。Allegiant專注於美國國內市場，將來自小型和中型城市的飛行乘客到拉斯維加斯和檀香山等頂級假日目的地。截至2020年5月15日，亞歷大州旅行的市場資本化為13億美元，從2020年開始下降約57％。

底線

如果一個人呼叫他們低成本的運營商或LCC，預算航空公司於2020年是一個危險的投資。然而，高風險有時會給投資者高回報。對冠狀病毒的恐懼似乎可能會消退，特別是在較少的弱勢群體中。醫生繼續發育疫苗和治療，而越來越多的人也會構建免疫力。正如那樣，倖存的航空公司的投資者可能會令人印象深刻的收益。